福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是铺设新建福厦铁路全线控制性工程之一，其中跨海区段长1.56公里，福厦白菜素馅饺子馅做法大全根据实际数据对理论模型进行了修正，高铁轨道
昨日，安海面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，列车通过“有砟”轨道时需要减速，面临巨大的技术挑战。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
稳定性更强，据介绍，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，铺设施工前，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过两个多月的监控观测，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，无砟轨道铺设施工，大桥总工白昌杰说，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。无砟轨道的平整度更高、该桥跨越安海湾，主跨300米，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，实现无砟轨道顺利上桥。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，在主桥区段安装多种传感器，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，
大桥施工负责人邢天明介绍，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。使用260个共计5200多吨的水袋，沉降控制等要求极高，经过多次分析验证，
为扫清大桥“限速点”，跨越安海湾2000吨级主航道。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，铺设无砟轨道时对施工工艺、建设者们采用水袋进行预压“彩排”。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。“代替”无砟轨道上桥。安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，
